В связи с разговорами о возвращении в Россию южнокорейских компаний публикуем мнения ведущих российских автомобильных экспертов о перспективах возврата в Россию ушедшего западного автопрома:
Практически сразу же после корейцев к нам вернутся некоторые японские бренды. Некоторые и не уходили - просто новыми машинами не торгуют. Скорость возвращения тех и других будет зависеть исключительно от решения сертификационных вопросов. Понадобится им на это около полугода. Практически сразу же после корейцев к нам вернутся некоторые японские бренды. Некоторые и не уходили - просто новыми машинами не торгуют.
Если сигнал прозвучит, допустим, в середине 2025 года, то уже к концу года в хорошо знакомых автосалонах мы увидим пополнение из корейских и японских машин - на официальных правах, с гарантией и обслуживанием.
А ПРОИЗВОДСТВО? С этим сложнее. Некоторые заводы были проданы без права обратного выкупа. И здесь вновь в лучшем положении концерн Hyundai: у корейцев пока еще сохраняется право обратного выкупа, а завод в Петербурге не только находится в хорошем состоянии, но и работает - и выпускает автомобили под брендом Solaris (суть, те же Hyundai и Kia).
Если корейцы вернутся на свой завод, то в перспективе максимум одного года они начнут выпускать автомобили нового поколения - поскольку новый Solaris был почти готов к производству еще в начале 2022 года.
А НАМ ЭТО НАДО? Очевидно, что для обратного выкупа заводов нужны не только соответствующие внешнеполитические условия и желание бывших владельцев, но и разрешение от российских властей - просто так заводы не покупаются и не продаются. Многие скажут: не пущать!
Но эмоциям здесь не место. Нам-то не просто заводы нужны, а динамичное развитие. Китайцы по части локализации ничего нового пока не дали - за исключением давно работающего завода Haval. Если корейцы быстро выведут свой завод на прежний объем - а это 230 тыс. машин в год - то почему нет? Делать нужно то, что выгодно нашей стране. Автопроизводство - это выгодно.
Стабильности никто не ждет, но и бояться трудностей многие устали, и входят в весну с умеренным оптимизмом. Я стал свидетелем заключения пари.
Спорили дилеры на достаточно крупную сумму: востребует ли Renault опцион на долю в АВТОВАЗе до конца года?
Заявление главы Renault, что компания не исключает возврата в Россию при со-ответствующей возможности, мало кого оставило равнодушным. Тут же появилась новость о том, что и корейцы думают вернуться на свой завод в Санкт-Петербурге. Представители Hyundai выступили с опровержением. Триггером послужили слова
Трампа о возможном смягчении санкций.
Как вы думаете, если снимут санкции, и глобальные компании из США вернутся в РФ, сколько времени по-требуется европейцам, чтобы принять анало-гичное решение? Чуть побольше, но ровно настолько, чтобы не опоздать.
Но и так понятно, что автомобильные заводы иностранцам просто так не отдадут. Доля продаж китайских брендов на российском рынке достигла почти 60%, появляются «искусственные» марки. В Калуге, на бывшем заводе «Фольксваген Груп Рус», компания AGR собирает кроссоверы Tenet, как две капли похожие на модели Chery.
На питерском заводе Hyundai из оставшихся машинокомплектов выпускают автомобили под маркой Solaris. А на бывшем заводе Mercedes-Benz в подмосковном
Есипово получили ОТТС на кроссоверы бренда Esteo, которые трудно отличить от моделей Exeed. И тесниться мало кто захочет. Поэтому легко встроиться в российский автомобильный рынок получится далеко не у всех желающих.
Автомобильные бренды из Европы, Кореи и Японии будут продаваться у нас официально, в этом я не сомневаюсь. Но произойдет это не завтра, и их доля будет очень сильно отличаться от той, которую они занимали раньше. Ну а автомобильным дилерам предстоит пережить очередной непростой год.
Все громче поднимается тема вероятного возвращения в нашу страну и автомобильных компаний. Аналитики рассуждают о том, кто тут стоит ближе к стартовой линии.
