Такси без мигрантов: хватит ли местных водителей и что будет с ценами?
С 2027 года иностранцам ограничат доступ к работе в такси сразу в восьми регионах. В списке: Татарстан, Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Свердловская, Оренбургская, Ульяновская и Еврейская автономная области. В Калуге мигрантам запретят работать даже курьерами. Проект Минтруда уже одобрен, осталась лишь подпись Мишустина. Причина ограничений в том, что аварий с водителями-мигрантами стало слишком много, а теневой рынок продолжает расти. Но не все так однозначно.
Станут ли поездки безопаснее, если убрать иностранцев? Кто заменит мигрантов на фоне пустеющих автопарков? И как эти запреты повлияют на цены поездок для обычного пассажира?
Машины есть, водителей – нет
Региональные власти уверены, что уход иностранных водителей освободит места для российских граждан. Но статистика показывает обратное. Российский рынок такси сталкивается с острым кадровым кризисом. По данным Общественного совета по развитию такси, в Екатеринбурге простаивает пятая часть машин таксопарков, в Красноярске – почти треть. Автомобили есть, но работать на них некому.
При этом россияне не спешат занимать эти вакансии. По данным ВЦИОМ, 81% граждан не рассматривают для себя работу в такси. Требования к водителям становятся строже, а расходы на аренду автомобиля, топливо и комиссии агрегаторов забирают значительную часть дохода. В результате многие водители предпочитают переходить в курьерские службы доставки, где условия проще и нет высоких затрат на страхование.
Серые схемы и чужие аккаунты
В Мордовии запрет аргументируют серьезной статистикой: за два года в республике произошло 24 ДТП с участием иностранцев, в которых погибли шесть человек. И дело тут не только в гражданстве. На рынке активно работают теневые посредники, которые позволяют выходить на линию людям без подтвержденного стажа, без российских прав и с чужими аккаунтами. Пассажир вызывает машину через официальное приложение, но за рулем оказывается человек, которого в случае аварии практически невозможно привлечь к ответственности. И даже если исключить мигрантов из легального сектора, проблема подставных аккаунтов никуда не исчезнет. Теневой рынок адаптируется к новым условиям.
Кроме того, ограничения на работу в такси не распространяются на граждан стран Евразийского экономического союза: Беларуси, Армении, Казахстана и Кыргызстана.
Продолжить возить россиян смогут и обладатели вида на жительство. Так что закон отсекает лишь часть приезжих.
Что будет с ценами
Таксопаркам сейчас тяжело. 90% компаний открыто заявляют, что их прибыль падает. Машины стареют, а запчасти и ремонт дорожают с каждым днем. Если в этих условиях водителей станет резко меньше, рынок ответит единственным возможным способом – поднимет цены.
За год стоимость километра пути в России уже выросла более чем на 5%
. Эксперты предупреждают, что нехватка кадров может накинуть к среднему чеку еще 20-30%, особенно в часы пик или в непогоду. Чтобы заманить россиян за руль, бизнесу придется поднимать им выплаты, а оплатят это все обычные пассажиры.
Государство пытается навести порядок в сфере перевозок, и этот шаг назрел давно. Но просто закрыть двери для части мигрантов недостаточно, систему надо перестраивать целиком.
Какие шаги нужно предпринять, чтобы работа в такси стала достойно оплачиваемой для россиян, а серые схемы с чужими аккаунтами навсегда исчезли? И что должно сделать государство, чтобы после ухода мигрантов цены на поездки остались в адекватных рамках?